2023年跌宕起伏，“降价”和“内卷”成为贯穿车市的主旋律，新的秩序正在重建。开年车企全面“交卷”正规实盘配资门户网，曾以“黑马”姿态夺得造车新势力“销冠”的哪吒汽车，2023年开始降速。

　　对此，哪吒汽车CEO张勇直言不讳，于开年第2天在社交平台全面分析了2023年哪吒减速的原因，包括新老产品衔接、产量线调整，以及因营销方式老旧而导致好的方面无法传播等原因。实际上，无论是技术、产品、服务及网络，还是海外业务，哪吒汽车都做出了不俗的成绩。展望2024年，张勇宣布将兼任营销公司总经理，亲自带队“抓”营销，全面改进营销传播以及用户沟通方式，并进一步调整产品线、升级渠道，同时依托前两年的开拓，在海外市场加速前行。

　　风起云涌的车市中，也将进一步考验车企全域化布局的能力与战略性谋划的目光。

　　此前，以2026年为节点，哪吒为自己立下了全球销量百万辆的目标，继东南亚后抢滩欧洲市场，并向全球高科技技术公司全面转型。

　　回望2023年，在减速的“成绩单”背后是哪吒主动进行的“四大调整”，包括：产品结构重心调整、升级销售结构、国内海外市场结构调整、全产业链深度布局，关注长远发展，为其2026年的目标打稳根基。

　　降速欲稳行，立足长期主义，哪吒的野心在未来，在全球。

　　品牌重心调整：

　　要向前，更要向上

　　如果说2022年，哪吒以“黑马”的姿态加速向前冲刺，那么2023年，哪吒则更似“山羊”全力攀爬向上。

　　此前，哪吒以“科技平权”的价值观出发造车，坚持“让高端的产品大众化，让大众的产品智能化”的理念，也为其产品打上了“高智价比”的标签，曾依靠售价在15万元以下的两款车型哪吒V、哪吒U，实现了在中低端纯电市场的提前站位。

　　考虑到市场竞争加剧、消费升级等因素，为打造更具产品力的体系组合，以及更具影响力的品牌形象，在一举拿下新势力销量榜首之后，哪吒汽车选择向更高的价格区位发起冲刺。

　　2023年，哪吒调整结构重心，主动压缩哪吒V销量目标，将重心倾斜至哪吒S、哪吒GT所在的细分市场上，带动品牌形象向上。

　　其中，去年4月上市的哪吒GT，在发布前夕就凭借“中国唯一的双门四座纯电跑车”的身份引发关注，智能辅助驾驶以及智能座舱加持，哪吒GT凭借拉风的造型和超凡的性能，在跑车这一细分市场中占据领先地位，易车榜数据显示，该车已连续七个月位列国内跑车销量榜首，开创纯电跑车新纪元。

　　事实上，跑车这一细分领域市场份额十分有限，并且普遍价格遥不可及，对于想要上量的新势力来说，并不是优异的选择。但秉持着“科技平权”的哪吒，依旧勇敢地进入了该赛道，并以18.88万元入市，为想拥有跑车的用户提供一个极具性价比的选择。品牌向上的过程中，哪吒汽车凭借“科技平权”“让高端的产品大众化，让大众的产品智能化”的理念核心，收获了近40万的庞大用户基盘。

　　夯实技术加持：

　　自研自建企业“护城河”

　　“卷”字当头，为了在残酷的末位淘汰赛中守住生存“红线”，2023年各家车企可谓使尽了浑身解数——降价抢份额、营销为破圈、创始人“口水战”不断等，汽车行业稳定运行多年的规律被不断颠覆。

　　但回看过去几十年汽车工业的发展史，能够坚挺走过并在今天还在持续壮大的几个主流头部车企，技术始终是其不变的“底色”。换句话说，越到终点，越是考验真功夫的时候。

　　为在“决赛圈”抢得先机，哪吒调整产业链布局，坚持新能源及智能化平台和技术的自主创新，从技术研发，到整车以及核心零部件的制造，实现了“从零到整”自产自研的闭环。

　　按照规划，2026年，哪吒将从汽车制造企业全面转型成为卓越的全球高科技技术公司，重心由“制造”转向“科技服务”，从底层入手，帮助自己在汽车领域深深扎根。

　　一方面，当前汽车行业跌宕起伏，“价格战”下全新的供应链格局正在重塑，经历了碳酸锂价格大涨回落后的动力电池行业，难言稳定，芯片短缺问题依然严峻，供应链存在“脱链、断链”风险，保持供应链稳定和自主可控成为车企迫切追求的目标，也是哪吒通过布局核心零部件企业为自身铸造的“护城河”。

　　另一方面，从1.0制造业的纯造车时代到2.0的大规模生产，再到当下以大数据和物联网驱动的3.0时代，汽车也有了新的定义，智能化解决方案成为汽车“灵魂”，车企联手华为等科技企业造车，也不断引发业界“丢掉灵魂只剩躯体”的争议。2024年，以小米、华为、魅族为代表的跨界科技公司已全部躬身入局汽车赛道，行业与市场都在对造车企业提出更高的要求，紧紧抓牢在产品与技术上的“主动权”，率先谋求向科技企业转型的哪吒，能否在格局生变的造车赛道中走出一条新路，值得期待。

　　“出海”步伐加速：

　　向“世界的哪吒”进阶

　　2023年，面对国内车企的激烈“厮杀”、市场的有量无价，甚至是量价齐跌，与其“卷”在国内，不如征战海外。基于这种战略考量，在海内减速的哪吒继续“出海”寻增量，全年海外销量超过20000台，较2022年的3000台同比大增567%。

　　作为国内首家登陆泰国的造车新势力，2023年哪吒依旧将其作为重要市场布局。基于前一年对当地补能网络以及直营门店的布局，2023年，哪吒在当地终于开启了本土化生产，首个海外生产工厂于去年3月开建，将在今年一季度开启大规模生产，规划年产能达2万辆。

　　据哪吒汽车官方数据，2023年1至11月，哪吒汽车在泰国交付量超12000辆，在泰国电动汽车注册量排行中位居第二，约占20%的市场份额。

　　在泰国站稳脚跟的哪吒也开始逐步辐射整个东南亚。去年5月，哪吒汽车亮相马来西亚最大规模的车展，同步上市哪吒V，进军马来西亚市场；10月份，又在印尼正式发售，并计划于今年在当地实现本土生产。

　　落子东南亚市场，哪吒首战告捷，并拓展了拉丁美洲、中东、非洲市场。未来在继续深耕东盟的同时，也要登陆欧盟，这是哪吒自2022年开启“出海元年”以来，就曾坚持的双线并举战略路线。

　　据此前消息，下一步，哪吒将在法国巴黎举办全球发布会，全面开启哪吒汽车2024海外业务，拥抱欧洲市场，其欧洲的设计中心也在规划中。

　　需要注意的是，欧洲市场对于中国车企“出海”而言，一直是一块“难啃”的硬骨头，一方面需正面挑战当地一众本土老牌车企，另一方面欧洲市场的法规、政策、标准也尚未明确完善。因此，有关“进军欧洲市场是否为时尚早”的讨论也一直充斥在自主品牌的“出海潮”中。

　　对此，“长期主义者”张勇的答案是——欧洲是千万级的市场，早进还有先发优势，晚进可能会更难，对哪吒来讲无论多难都要进去，进去摸索学习还要一两年的时间，怎么和欧洲用户做品牌沟通、如何做好渠道管理和用户服务、怎样跟政府做好沟通等都需要时间。

　　按照规划，2024年，哪吒计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，为未来一年10万辆的海外销量目标提供助力。

　　风起云涌的汽车行业，谁都无法凭借“一招鲜吃遍天”，重塑的汽车格局中，曾经意气风发的造车企业也会跌落神坛、失意退场，曾被嘲笑的跨界者也可凭借技术站在行业头部，低谷中曾在面临“生死线”的品牌，也可逆势向前、绝地反击。

　　在新能源造车赛这场“马拉松”中，越到最后越需要前瞻的战略与目光，越考验企业的实力与耐力。于哪吒而言正规实盘配资门户网，在市场剧变中主动寻求转变，这是勇敢前行一年。随着领军人物张勇开年果断立下目标，2024年哪吒的变革还将继续。